【太平洋汽車網(wǎng)】東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統(tǒng)，其中代號為4K20D4T的1.8T發(fā)動機(jī)來自于航天三菱。據(jù)介紹，該發(fā)動機(jī)是航天三菱對日本三菱的發(fā)動機(jī)研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗的理解加深后率先推向市場的自主研發(fā)產(chǎn)品，隸屬于4K2發(fā)動機(jī)系列。

雖然它是一款全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)，但是在設(shè)計上可以看到很多4G6系列發(fā)動機(jī)的影子，其中最明顯的是缸體和皮帶輪系設(shè)計。眾所周知，缸體設(shè)計對發(fā)動機(jī)的動力特性及NVH有著重要的影響，而皮帶輪系的設(shè)計則涉及到發(fā)動機(jī)艙布置及發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的NVH性能。如果這些零部件從零開始研發(fā)，那絕對是費時費力的，但又不會讓發(fā)動機(jī)性能得到大幅度的提升。由此可見，它之所以在4G6系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，主要是為了縮短開發(fā)周期，降低成本，同時還能確保使用效果。另外，這樣做也能夠便于將新發(fā)動機(jī)布置到原來采用4G6發(fā)動機(jī)的車型之上，很好地避免了升級發(fā)動機(jī)而進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)改動的麻煩。
航天三菱的4K2系列發(fā)動機(jī)可以選裝平衡軸來降低發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)振動，提升NVH性能，而他們對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機(jī)可以不裝配平衡軸，4K20D4T發(fā)動機(jī)沒有直噴技術(shù)以及雙渦管渦輪，
東南DX7還配備型號4G63T的三菱2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率143kW(194馬力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信5MT變速箱。
而是采用了經(jīng)過輕量化設(shè)計的多點電噴技術(shù)以及單渦管渦輪。由此可見，這臺動力數(shù)據(jù)比較出眾的發(fā)動機(jī)并沒有使用太多先進(jìn)的技術(shù)，其實耐久性和穩(wěn)定性才是最主要的特點

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）