【太平洋汽車網(wǎng)】雖然皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接近1.7頓的體重，但是使用了日本原裝進(jìn)口的發(fā)動機和變速箱，2.0t渦輪增壓發(fā)動機動力參數(shù)就擺在哪，車非常有力渦輪在1300轉(zhuǎn)時就開始介入了到1650轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值。城市里超車基本毫無壓力！

繼漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，皇冠成為豐田在售車型中第二款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。全新皇冠這款 D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，搭載了包括豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術(shù)。
全新皇冠搭載的這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)率先搭載在全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)身上，代號為8AR-FTS，應(yīng)用在全新皇冠身上最大輸出功率為173kW（235馬力），最大輸出扭矩為350Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.1升。
豐田早在2005年在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，配合歧管噴射開發(fā)出D-4S雙噴射系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在豐田的雙噴射系統(tǒng)也愈發(fā)成熟，旗下多款新車都搭配了D-4S雙噴射系統(tǒng)，目前雙噴射是在很少一部分的高端機采用的噴油方式。
雙噴射系統(tǒng)之所以受歡迎當(dāng)然是有它的魅力之所在，發(fā)動機工作過程中會遇到各種不同的工況，雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況隨時調(diào)用不同的噴油方式，以獲取更好的動力輸出和燃燒效率，同時也可以避免缸內(nèi)直噴發(fā)動機存在的進(jìn)氣管積碳等問題。
我們平時所說的四沖程發(fā)動機都是在進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個行程之間循環(huán)，這實際上就是奧托循環(huán)。阿特金森就是在奧托循環(huán)的基礎(chǔ)上，通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間，在壓縮行程開始時往進(jìn)氣管排出一部分空氣來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，好處就是在燃燒行程可以少噴點汽油，帶來更低的油耗，缺點是發(fā)動機在低速以及急加速時性能會打折扣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）