雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸采用緊湊、高剛性帶L臂連桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸則采用輕量化、高強(qiáng)度的扭力梁式懸架，結(jié)合減振器和穩(wěn)定桿的改進(jìn)，確保車身的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能。

專業(yè)汽車媒體“汽車中國網(wǎng)”對雅力士有這樣的評價(jià)。“由于電動(dòng)機(jī)介入控制轉(zhuǎn)向，不僅節(jié)省了燃油，也使得Yaris方向盤的手感與一般液壓助力的車型有很大的不同。Yaris的電動(dòng)助力方向盤給人最大的感受便是輕松自如，在低速停車時(shí)，輕松的方向盤只需要一只手便可以左右打輪，而在高速時(shí)，自動(dòng)切換的較重手感過渡非常自然，而加重手感的方向盤在使用時(shí)也并不費(fèi)力。同樣采用的電動(dòng)助力方向盤，Yaris的轉(zhuǎn)向精度和反饋的路感已經(jīng)明顯好過幾年前推出的混合動(dòng)力車普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。”

“新車評”認(rèn)為：“我們說雅力士的操控有所降低，具體表現(xiàn)在這些方面：一是在公路上比較急變線時(shí)，車身側(cè)傾、搖擺都很明顯，這樣的動(dòng)作做過一次，你就不會再想做第二次。二是快速入彎時(shí)很容易響胎，實(shí)際上當(dāng)輪胎開始響時(shí)，距離底盤的真正極限還很遠(yuǎn)，它可以繼續(xù)加速過彎，但前胎卻早早就叫了起來。顯然這是一種安全信號，提醒駕駛者要當(dāng)心，不要太激烈。”

車主“ming88118”說：“油門踏板初段的反應(yīng)太敏感也讓人有些不適應(yīng)，稍微重點(diǎn)兒，轉(zhuǎn)速就上2000了，習(xí)慣重踩油門的朋友要注意。也許，剎車是日系車的硬傷，雅力士的制動(dòng)行程較長，有些偏軟。方向盤很輕，只需單輕搭在方向盤上，就可以輕松控制，但是方向盤輕相應(yīng)的覺得少了一點(diǎn)路感，不過我覺得還是可以習(xí)慣。”“操控也算不錯(cuò)，開到140很輕松，除了感覺車的減震差點(diǎn)，沒法這個(gè)價(jià)格沒法比，方向操控很好，該重的時(shí)候重，該輕的時(shí)候輕。” 1.6AT的車主“cartontang”如是說