帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（PASSAT）是德國(guó)大眾汽車公司設(shè)計(jì)的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級(jí)車。帕薩特自1973年誕生，40多年來(lái)大眾帕薩特轎車以其高標(biāo)準(zhǔn)的安全、經(jīng)典的設(shè)計(jì)、頂級(jí)的造車質(zhì)量席卷全球汽車市場(chǎng)，共生產(chǎn)銷售2000余萬(wàn)輛。藉由帕薩特，應(yīng)用最先進(jìn)的工程技術(shù)，帕薩特轎車在動(dòng)力性能、整體設(shè)計(jì)、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 德國(guó)大眾汽車公司的工程師們將汽車設(shè)計(jì)與科技完美結(jié)合，制造出擁有優(yōu)越價(jià)值的帕薩特轎車。目前帕薩特在國(guó)內(nèi)的主要銷售廠家為上海大眾。1996年設(shè)計(jì)的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產(chǎn)品， 將中級(jí)轎車的價(jià)值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)上市的帕薩特以的帕薩特B5轎車為原型，根據(jù)中國(guó)用戶對(duì)轎車的審美觀、使用要求而重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。2005年投放市場(chǎng)的第五代帕薩特B6。 

一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對(duì)該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進(jìn)擋和倒擋沖擊。②入前進(jìn)擋變速器動(dòng)力接合后，變速器內(nèi)部會(huì)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③2-3擋沖擊嚴(yán)重。④汽車高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與對(duì)應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個(gè)擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會(huì)隨之升高。根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對(duì)變速器進(jìn)行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，在機(jī)械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥有問(wèn)題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問(wèn)題。②K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個(gè)定位支架損壞，導(dǎo)致K1最下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動(dòng)入前進(jìn)擋變速器動(dòng)力接合后變速器內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過(guò)目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過(guò)高溫呈現(xiàn)出青藍(lán)色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤(rùn)滑，導(dǎo)致變速器噪音較大。在更換損壞部件并按照大修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)后，將變速器裝復(fù)后進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，其他問(wèn)題得以解決，但2-3擋沖擊的問(wèn)題仍然存在。而且有個(gè)現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小2-3擋沖擊感越強(qiáng)，如果恰恰在2-3擋點(diǎn)時(shí)松油門，沖擊感會(huì)更加強(qiáng)烈，大油門時(shí)沖擊感不明顯。既然2-3擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關(guān)系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機(jī)械元件的問(wèn)題，同時(shí)也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問(wèn)題。因?yàn)閺挠吐飞戏治觯?擋時(shí)N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動(dòng)器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時(shí)N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時(shí)N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無(wú)非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時(shí)N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點(diǎn)的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問(wèn)題應(yīng)該出在控制信號(hào)上。我們從自動(dòng)變速器方面看不出什么問(wèn)題，故決定將維修的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)方面。為此我們觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計(jì)在怠速時(shí)的數(shù)值有些偏大(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在760r/min時(shí)進(jìn)氣量為3.6～3.9g/s)，于是決定更換空氣流量計(jì)。更換空氣流量計(jì)后繼續(xù)試車，故障并無(wú)改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號(hào)及噴油脈寬信號(hào)，均正常，但為保險(xiǎn)起見，我們替換了一個(gè)節(jié)氣門并進(jìn)行匹配，試車故障依舊。此時(shí)維修陷入僵局。難道是控制單元出了問(wèn)題？眾所周知，大眾01M、01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長(zhǎng)時(shí)間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間路試，故障均未排除，無(wú)奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。此時(shí)大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問(wèn)題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時(shí)也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時(shí)間還不夠長(zhǎng)？第2天我們開此車跑了一次長(zhǎng)途，回來(lái)后問(wèn)題還是存在。至此，維修人員決定對(duì)這輛“大油門沒問(wèn)題，油門越小問(wèn)題越大”的故障車人為進(jìn)行強(qiáng)制學(xué)習(xí)。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的反復(fù)大小油門試車后，2-3擋沖擊故障終于得到解決。