2000年11月勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在墨爾本車展第一次亮相，作為韓國現(xiàn)代的第一款越野車，它的外形看起來有點(diǎn)像豐田的RAV4或者說是三菱的montero，勝達(dá)的實(shí)車看起來比圖片上來的要大。 和本田的CR-V相比，勝達(dá)提供更多的車內(nèi)可用空間和行李箱空間。

不記得從什么時(shí)候開始，SUV這個(gè)詞在我們的汽車生活中逐漸開始火爆了起來，也許是人們的生活水平提高了，擁擠的城市已經(jīng)裝不下人們驛動(dòng)的心，此時(shí)，SUV車型最能完成你遠(yuǎn)行的欲望，既能讓你體會(huì)轎車般的舒適，又能激起你開拓道路的欲望。而在SUV陣營中也分了兩個(gè)派別，一種是更向轎車化妥協(xié)的舒適型，另一種則堅(jiān)定不移地走越野路線。今天我們所測試的現(xiàn)代新勝達(dá)和日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），便是中高檔SUV這兩個(gè)派別中的佼佼者。

日產(chǎn)奇駿對比現(xiàn)代新勝達(dá)

據(jù)說為了設(shè)計(jì)新勝達(dá)，現(xiàn)代汽車總共投入了1.55億美元，耗時(shí)42個(gè)月。而在中國市場上老款圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還很暢銷的時(shí)候，現(xiàn)代汽車又果斷地引進(jìn)了新勝達(dá)，從而達(dá)到了豐富產(chǎn)品線的目的，提前搶占市場先機(jī)。說新勝達(dá)更偏重轎車風(fēng)格，也是因?yàn)樗c御翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同一平臺。

現(xiàn)代新勝達(dá)的外觀

與老款圣達(dá)菲相比，新勝達(dá)的外觀設(shè)計(jì)更加簡約，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)整，無論在平路還是在越野路面，操控風(fēng)格與乘坐感受都與轎車接近，這些變化使得新勝達(dá)的市場定位更為清晰，即主打城市運(yùn)動(dòng)多功能車市場。與虎視中國中高檔SUV市場的新勝達(dá)相比，日產(chǎn)奇駿則顯得很低調(diào)，雖然為了滿足更多消費(fèi)者的需要，奇駿經(jīng)過小幅度的改款，但它整體風(fēng)格并未有大的變動(dòng)。

日產(chǎn)奇駿的外觀

作為最新一代產(chǎn)品，新勝達(dá)的外觀與上一代圣達(dá)菲的差別非常大，它完全擺脫了老款的造型束縛，車身并沒有過多繁瑣的造型修飾，整體線條更加流暢豐滿。車頭的設(shè)計(jì)可以說非常成功，大氣、威猛的設(shè)計(jì)一改以往韓國車平淡保守的形象，隆起的前翼子板和波浪形的腰線更顯示出其肌肉感，乍一看新勝達(dá)完全可以站到高檔SUV的行列中。

日產(chǎn)奇駿從車身造型方面則完全體現(xiàn)它的硬朗風(fēng)格，接近矩形的大燈、V字形的散熱隔柵、90°直角的線條等都表現(xiàn)出它倔強(qiáng)的性格。另外值得一提的是奇駿車頂行李架上的照明燈，它與行李架融為一體，照明效果非常明顯，很適于野外夜間照明，而在市區(qū)中盡量少用。如果遇到少數(shù)故意囂張地開著遠(yuǎn)光燈的家伙，則可以小小報(bào)復(fù)一下。

進(jìn)入車內(nèi)，便可發(fā)現(xiàn)兩款車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異。坐在新勝達(dá)車內(nèi)，如果不是車身高度的原因，你完全會(huì)以為這是一輛豪華轎車，橫貫中控臺左右的桃木飾板散發(fā)著成熟男人的味道，中控臺上的金屬面板并不顯得突兀，在細(xì)節(jié)上給予適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴。

現(xiàn)代新勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)

在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機(jī)和3.3升V6汽油機(jī)兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)兩個(gè)版本。奇駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款CVTC發(fā)動(dòng)機(jī)可在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出132千瓦的動(dòng)力，最大扭矩高達(dá)245牛米。　　

奇駿裝備的4擋自動(dòng)變速箱與帶有分時(shí)功能的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)合力工作，動(dòng)力會(huì)通過4擋自動(dòng)變速箱輸入到實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路況分配最佳的動(dòng)力模式，當(dāng)然也可手動(dòng)選擇2WD、Auto或Lock（鎖止四驅(qū)）模式，在Lock狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前后車輪的動(dòng)力輸出比鎖定在57∶43，從而提供更為強(qiáng)勁、穩(wěn)定的動(dòng)力源。