【太平洋汽車網(wǎng)】開車遇到減速帶，最好的辦法就是提早將車速降下來，然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對(duì)車的傷害也是是最小的。

在過減速帶的時(shí)候主要有三種過法，垂直著過，斜著過，以及在一些減速帶沒有占滿整個(gè)路面時(shí)單邊輪子過。

垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺比較舒服。就舒服程度來說，單邊車輪過應(yīng)該排第一。但這不是任何時(shí)候都可以采取的方式，只有當(dāng)有些減速帶的寬度并沒有占據(jù)到整個(gè)路面，路邊留有一小道平地時(shí)，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機(jī)會(huì)。但這種場(chǎng)景日常并不少見。

至于垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現(xiàn)。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動(dòng)作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長(zhǎng)吸收垂直震動(dòng)，例如調(diào)校很軟的舒適型車，典型代表就是日產(chǎn)天籟；有的擅長(zhǎng)抑制車身側(cè)傾擺動(dòng)，主要是高級(jí)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)型車。在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。

遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“托底”。事實(shí)上，底盤離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營(yíng)造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。

大部分時(shí)候，垂直通過之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。而且過減速帶時(shí)速度不能過快，若長(zhǎng)期如此快速通過，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊賀松）