【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】開(kāi)車(chē)遇到減速帶，最好的辦法就是提早將車(chē)速降下來(lái)，然后正向通過(guò)減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，這樣對(duì)車(chē)的傷害也是是最小的。

在過(guò)減速帶的時(shí)候主要有三種過(guò)法，垂直著過(guò)，斜著過(guò)，以及在一些減速帶沒(méi)有占滿(mǎn)整個(gè)路面時(shí)單邊輪子過(guò)。

垂直著過(guò)，車(chē)子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過(guò)，感覺(jué)車(chē)子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車(chē)輪過(guò)，車(chē)子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺(jué)比較舒服。就舒服程度來(lái)說(shuō)，單邊車(chē)輪過(guò)應(yīng)該排第一。但這不是任何時(shí)候都可以采取的方式，只有當(dāng)有些減速帶的寬度并沒(méi)有占據(jù)到整個(gè)路面，路邊留有一小道平地時(shí)，才留給了駕駛者單邊車(chē)輪過(guò)減速帶的機(jī)會(huì)。但這種場(chǎng)景日常并不少見(jiàn)。

至于垂直過(guò)和斜著過(guò)哪種感覺(jué)更舒服，要看具體車(chē)型表現(xiàn)。垂直過(guò)，主要是顛簸；斜著過(guò)，主要是搖擺。這兩種動(dòng)作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長(zhǎng)吸收垂直震動(dòng)，例如調(diào)校很軟的舒適型車(chē)，典型代表就是日產(chǎn)天籟；有的擅長(zhǎng)抑制車(chē)身側(cè)傾擺動(dòng)，主要是高級(jí)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)型車(chē)。在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車(chē)斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。

遇到比較高的減速帶，斜著通過(guò)貌似比較不容易“托底”。事實(shí)上，底盤(pán)離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過(guò)角度斜到超過(guò)45度，營(yíng)造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過(guò)性。

大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐?chē)速過(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤(pán)，減慢點(diǎn)速度就可以避免。而且過(guò)減速帶時(shí)速度不能過(guò)快，若長(zhǎng)期如此快速通過(guò)，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車(chē)跑偏等，嚴(yán)重的損壞輪胎、輪轂、底盤(pán)懸掛等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 齊賀松）