想買?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的朋友，都比較關(guān)心福克斯剎車距離多長？我們先看下福克斯是輛什么樣的車？

1998年第一代量產(chǎn)?？怂乖跉W洲上市，年輕的?？怂乖谫愜嚱缫慌诙懀?005年長安福特?？怂拐降顷懼袊?，自此福克斯在中國大地的故事有了開端。時至今日，這款經(jīng)典的美系家轎已經(jīng)來到了第四代車型，長安福特?？怂乖谥袊袌隼塾嬩N量已經(jīng)突破了260萬輛，在這里了留下了一個又一個的故事。

?？怂箘x車距離多長？

全力剎車時，全新?？怂贡３至吮容^淡定的姿態(tài)，這其實是符合我對它的預(yù)期的，剎車踏板腳感不軟且制動力釋放均勻，整個制動過程很有信心。在連續(xù)10次的測試后，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，當然能獲得100-0km/h剎車37.42米的好成績，和使用了PS4輪胎也是密不可分的。100-0km/h制動成績：40.86米雖然?？怂沟膽壹艹醵纹玻珡膭x車姿態(tài)來看它的后段還是有些軟，這或許是先前提到既能保留運動特性，同時又兼顧一定的舒適性的設(shè)定。這也導(dǎo)致在全力制動時，車頭會出現(xiàn)一定的點頭現(xiàn)象，不過姿態(tài)還算可以接受。我們進行了10組制動測試，距離適中在40米左右徘徊，雖然說沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，但這個成績只能說表現(xiàn)一般。從g值曲線可以看出輪胎的抓地力似乎有些拖后腿，這套來自米其林的PRIMACYLC系列輪胎主打的是家用舒適性，對于追求運動的福克斯來說有那么些穿錯鞋的感覺，寬度為215mm。如果你并不想花太多的費用去進行改裝，但是又想讓福克斯的性能更好一些，換一套注重運動表現(xiàn)的輪胎倒是個不錯的選擇。制動測試：雖然思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身規(guī)格怎樣姿態(tài)也保持得不錯。凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身規(guī)格怎樣姿態(tài)反而不如思域那么好?？傮w來說，三車的制動成績差距不大，?？怂怪饕禽喬挾容^窄，所以制動成績比另外兩車稍遜一些。隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。100-0km/h剎車測試剎車成績比兩廂版略差一些，除了輪胎不同之外，我們推測應(yīng)該和三廂版懸架更軟以及車頭更重有關(guān)?？傊瑑煽钴嚨膭x車表現(xiàn)非常接近，多輪測試成績波動比較小，沒有過熱衰減的跡象，但成績也都不算特別理想。隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。100-0km/h剎車兩車的剎車成績都值得給個贊。全力剎車時嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剎車踏板的腳感要比福克斯舒服一點，踏板的回彈力度比福克斯小。如果仔細看了上面的柱狀圖，你可能會發(fā)現(xiàn)，?？怂沟?0-0km/h剎車成績比嘉年華還要好。不必糾結(jié)這些，剎車測試本來就存在一定的誤差，你只要知道這兩輛車的剎車性能都很不錯就行了。100-0km/h剎車性能測試：科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)優(yōu)越，不到39米的成績在同級別中是很出色的。朗行的剎車不到41米，與科魯茲有有較大差距，不過也算優(yōu)秀范圍內(nèi)。?？怂沟某煽兘橛诙咧g，發(fā)揮穩(wěn)定，而且它的剎車踏板腳感比另外兩款更清晰，力度很容易掌握，給人更強信心。剎車測試：全力剎車時的前傾幅度在可接受的范圍內(nèi)，最終平均剎車距離多長為40.52米，屬于我們認定的優(yōu)秀水平，成績在同價位緊湊型車中位列第一梯隊。剎車測試讓人不滿足的是，新款車型在制動性能方面沒有顯著提升，至少我們拿到的這兩臺測試車是如此。他們的成績分別為：2.0AT三廂旗艦版：42.43米2.0MT兩廂運動版：42.37米兩臺車表現(xiàn)半斤八兩，放到今天層出不窮的這些新車里，只能算是中等，40米出頭是個合理的預(yù)期。從曲線圖上可以看到兩臺車的制動系統(tǒng)力度都不大到位，另外懸掛調(diào)校也有一定影響，這將在駕駛感受部分給予說明。