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攬勝運(yùn)動(dòng)版，在這個(gè)級(jí)別攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有更偏向城市運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，紅色的剎車卡鉗有自己的味道。

攬勝運(yùn)動(dòng)版加速時(shí)間是多少？

具體實(shí)力如何，通過實(shí)際測試方可知曉。我們分別對(duì)兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測試，最終攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借著起步時(shí)更好的車身規(guī)格怎樣姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運(yùn)動(dòng)版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時(shí)深踩油門和剎車踏板，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開剎車踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理分配到四條輪胎上，整個(gè)過程輪胎幾乎沒有任何打滑，兩個(gè)龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g，而攬勝也超過了0.7g。然而過了起步那一刻，兩款車的加速過程開始變得平淡了，來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會(huì)損失一些樂趣，卻保證了良好的乘車舒適性。之所以不驚訝，是因?yàn)樵跍y試之前的試駕過程中早已對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有了深刻的印象。起步階段四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力順利分配到四條輪胎，由于車重大、動(dòng)力強(qiáng)，抬頭現(xiàn)象比較明顯，實(shí)際上整個(gè)加速過程車輛都是以這種昂首挺胸的造型完成的。美中不足的是出于自身保護(hù)等原因，變速箱換擋動(dòng)作過慢，否則攬勝運(yùn)動(dòng)版很有可能以5.5秒以下的成績完成這次表演。