想買昂科拉（查成交價|參配|跨界車平臺研發(fā)打造，具備SUV罕有的轎跑風(fēng)格設(shè)計及較好的動力性能，將陸續(xù)在中國、北美、歐洲等地上市銷售，是款名副其實的全球車型。

昂科拉加速時間是多少？

測試數(shù)據(jù)：繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加速更快，昂科拉制動更好。在數(shù)據(jù)測試部分，通過在相同條件下的測試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的昂科拉在實際的測試中是否能保持領(lǐng)先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢？看看下面的測試結(jié)果可能會出乎你的意料。在加速測試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測試后會啟動保護(hù)機制，將發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉(zhuǎn)數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機在1700-4800rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200?！っ椎?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢，但變速箱在二擋換三擋的時候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。圖中紅藍(lán)兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發(fā)動機強大的扭力，藍(lán)色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實現(xiàn)反超。急加速并非CVT變速箱的強項，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。0-100km/h加速起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm便會斷油，我們在轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm左右時彈起離合器，這時昂科拉的前輪會出現(xiàn)輕微打滑。6速手動變速箱的齒比設(shè)定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達(dá)到100km/h，換擋很順手，節(jié)省了不少時間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動擋車型快了0.18秒。在同級別/同價位的SUV中，這個成績已是數(shù)一數(shù)二的了。相信關(guān)注昂科拉的朋友對它的加速表現(xiàn)已經(jīng)有了部分的了解，我的同事胡正暘在試駕會時已經(jīng)對昂科拉兩驅(qū)版進(jìn)行了小測試，加速成績10.41秒，由于當(dāng)時條件有限，所以我們在北京拿到測試車之后又對它進(jìn)行了一次全面的測試。兩驅(qū)版昂科拉起步時前輪會有短暫打滑，整體的爆發(fā)很線性，這也很好的解釋了我們駕駛時的感受。變速箱在急加速的情況下表現(xiàn)還不錯，換擋速度足夠令人滿意，只是頓挫感會變得明顯。最終兩驅(qū)版昂科拉跑出了10.28秒的成績，較之前有了0.13秒的提升，開個小SUV能跑十秒，平時油耗也低，想想它只有1.4L排量，我覺得挺滿意了。