【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)積碳可以分為氣門(mén)、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害很大，因此需要及時(shí)預(yù)防與清除。積碳是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)、燃燒室和進(jìn)氣管上積累的混合物。它是由發(fā)動(dòng)機(jī)的油料未能充分燃燒，在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹(shù)脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物。

1、氣門(mén)燃燒室積碳：
受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門(mén)積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。

由于積碳的結(jié)構(gòu)類(lèi)似海綿，當(dāng)氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再?lài)?yán)重會(huì)造成氣門(mén)封閉不嚴(yán)，使某缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門(mén)使之不回位。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、進(jìn)氣管積碳：
由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的， 當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門(mén)不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門(mén)后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會(huì)阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車(chē)、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。

如果在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，車(chē)的氣門(mén)很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車(chē)發(fā)抖，踩下油門(mén)時(shí)發(fā)卡，換電瓶無(wú)怠速，那么車(chē)的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很?chē)?yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去專(zhuān)業(yè)維修店檢查一下車(chē)子了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳芳1）