選擇低擋或附加模式行駛，山路一直是許多操控迷們摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之處如入無人之境一般。而對于一般駕駛?cè)硕?，山路駕駛確實是件高度危險的事。

對于習(xí)慣曲折山路駕駛的人而言，體驗轉(zhuǎn)彎時的離心力是一件非常過癮的事，但是離心力對于那些平時開車比較老實的駕駛?cè)藖碚f，卻又有一種令人不安的感覺。

要想讓山路行駛更具信心，車上的“擋位”相當(dāng)重要。手動擋的車由于平時就得經(jīng)常換擋，駕駛?cè)藢?ldquo;擋位與動力”之間的關(guān)系自然較有概念。不過山區(qū)道路對車輛加速時有阻力，時有助力，車主們不妨以低速擋來行駛，一方面可保持上坡的加速力度，確保車輛操控靈活性，另一方面則可以隨時保持發(fā)動機剎車，提高制動反應(yīng)力。

自動擋的車在山區(qū)就不能以平時那種“一擋到底”的方式來駕駛，為求動力輸出的敏捷程度，一般自排變速箱可降一個擋位，若是遇有諸如ODOFF、 SPORT、POW??ER、HOLD等功能的變速模式，則可以選擇這些方式來駕駛。一般ODOFF、SPORT、POWER等擋位模式，主要是將變速箱中的“第四擋”取消執(zhí)行。換句話說，就是行駛至三擋之后，便不再進入第四擋的傳動齒輪。因此便可讓發(fā)動機在某一范圍維持“高轉(zhuǎn)速”狀態(tài)，在需要大動力時，只要油門輕踩即可再加速。而HOLD功能是讓車輛以“固定擋位”的方式來行駛，只是變速箱如果有“HOLD”功能，遇到較慢速行駛或起步就必須先將擋位置于D擋。“HOLD”功能的另一種解釋，幾乎等于將自排變速箱視為“手排”變速箱使用。

了解變速箱附加模式的功能之后，因環(huán)境因素而必須將車速維持在慢速狀態(tài)下時，要考慮當(dāng)時車輛是否處在動力可以隨傳隨到的狀態(tài)。因此建議，面對上坡對發(fā)動機動力產(chǎn)生的負荷，時速在60公里左右，針對路況與車況的不同，駕駛?cè)丝蓪跷恢糜诙趸蛉龘酰蠴D、 SPORT、POWER的車輛則按下顯示功能鍵即可維持在三擋位置。若需動力維持于峰值狀態(tài)，則可將排擋桿移至二擋的位置。

提前判斷山道走勢：

在山路上經(jīng)?？梢钥匆娫S多速度不慢的車輛呼嘯而過，能有這番本事者，相信對路況一定非常熟悉。不過在山路中最容易發(fā)生事故的原因，除了路況不熟悉之外， “識途老馬”的肇事比例也相當(dāng)?shù)母?。因為對路況與彎道都相當(dāng)了解，疏于防備也就更容易出危險。在山上，氣候比平地多變，忽晴忽雨甚至濃霧籠罩，這些因素也會直接威脅到山路的駕駛安全。

在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會面臨“看不見入彎后路況”、“前方彎路呈棱線且見不到入彎位置”等狀況，這些彎道中的盲點，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。面對這些路況，對地形陌生的車主可由環(huán)境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。以這樣的方式來判斷地形，效果比延著路邊標(biāo)線行駛還要保險。

彎前減速，彎中不要踩剎車。

在山路行駛過程中，危險性最高的就是轉(zhuǎn)彎了，因為雙向來車彼此見不到對方，致使轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常險象環(huán)生。為了讓轉(zhuǎn)彎更加安全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）利，入彎前的減速動作就顯得更加重要。與其入彎之后再踩剎車，不如入彎前事先減速。因為當(dāng)車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產(chǎn)生變化。在車身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時，若踩下剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前先剎車減速，或是松開油門，借發(fā)動機剎車來穩(wěn)定車輛行進速度，除了可順利轉(zhuǎn)彎外，也可以避免不必要的危險。

切記：減速的動作最好是在直線中進行，在車輛行進路線依然保持直線時減速，其穩(wěn)定性與安全性皆比彎道中減速來得佳;而彎道中減速容易讓車輛偏離原先預(yù)訂的路線，甚至在濕滑環(huán)境突然減速，還會發(fā)生危險，身為駕駛者不可不知其危險性與重要性。