“掛檔”這個是進入駕校，教練都會讓我們學習的，科目二考試中，教練只會讓我們用一檔位慢慢行駛，可是到了科目三就開始讓我們熟悉從一檔逐漸切換到最高檔了，小編學車時，也遇到這樣的問題，覺得掛檔位太難了，要么就是掛不上，要么就是掛偏了檔位，這可急壞了，很多學員也不會掛倒擋，難道掛倒擋真的有這么難嗎?

●駕校教的掛倒擋方法“下壓式”

我們最初應(yīng)該是在駕校用教練車來學掛倒擋了(部分人除外)，而教練車絕大多數(shù)都是老捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車掛倒擋的方式是，先把擋把垂直往下按，然后再拔入一擋的位置。這個好像是所有大眾車型通用的入倒擋方式，這樣的設(shè)計利用一個下壓的操作，給掛倒擋提供一個保險，避免車主誤掛倒擋。

駕校教的掛倒擋方法“下壓式”

● 市面常見掛倒擋之“提拉式”

同事的這一輛通用英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XT，掛倒擋的方式就跟教練車不一樣。掛倒擋前，需要用手指把擋把下的一個按鈕按住，然后再掛入倒擋的位置。這樣設(shè)計的原理是，增加一個往上拉起的保險環(huán)節(jié)，避免車主在行駛中，誤掛入倒擋造成意外事故。

市面常見掛倒擋之“提拉式”

使用了同樣設(shè)計原理的還有通用雪弗蘭的科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不同的是英朗XT是按一個按鈕，科魯茲則是向上拉起一個圓環(huán)。
圓環(huán)

● 市面常見掛倒擋之“直掛式”

最早期的掛倒擋設(shè)計，是直接往后掛入“6檔”的位置。這個設(shè)計一直沿用至今，依然有很多車型繼續(xù)使用，包括同事的“屌絲之車”眾泰Z300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這種設(shè)計的優(yōu)點是掛倒擋方便易操作。缺點是對新手來說，有開車時誤掛入倒擋的的風險存在。

市面常見掛倒擋之“直掛式”

我突然有了個邪惡的想法，如果車輛以5擋高速行駛時。突然踩離合掛入倒擋，會有什么后果發(fā)生?有人說掛不進去，會發(fā)生嚴重打齒。有人說踩離合能掛得進，不會打齒但是會死火。嘿嘿，都別吵，等我找到機會實測一次，真相自然就出來了。

● 掛不進倒擋是為什么?

當你發(fā)現(xiàn)掛不進倒擋時，有可能是你的離合沒有踩盡。這種情況，你只需要重新補踩一腳離合就好了。

掛不進倒擋是為什么?

如果離合踩盡了，依然是掛不進，那就有可能是齒輪的齒位剛好對上了。因為很多車型的倒擋沒有裝同步器，所有總會有機率在你掛倒擋時，剛好兩個齒輪的齒位對位，卡不進去倒擋就掛不進了。解決這個問題的辦法很簡單，1擋2擋3擋……隨便掛一個擋位，讓齒輪轉(zhuǎn)動一下，然后再掛倒擋就可以了。

掛不進倒擋是為什么?

這里順便說下什么是同步器?對我們掛檔有什么用?變速器在進行換檔操作時，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊，在換檔裝置中都設(shè)置同步器。同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，主要是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。

同步器。當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

總結(jié)下來掛不進倒擋的解決方法有兩個：1、先試著再深踩一腳離合，再掛倒擋;2、如果方法1不可行，隨便掛一個前進擋(建議掛1擋)，再掛入倒擋;如果這兩個辦法還是不行，那有可能是車輛故障了，準備去4S維修吧。

● 掛倒擋為什么有時會發(fā)出“咔咔咔”的聲音?

掛倒擋時發(fā)出“咔咔咔”的聲音，那是因為變速箱打齒了。打齒其實是指變速箱內(nèi)部的兩個金屬齒輪，因為位置或者距離不對而發(fā)生的相互碰撞摩擦，一般會發(fā)出明顯的“咔咔咔”聲。

為什么會發(fā)生打齒現(xiàn)象?如果車主偷懶，在離合沒有踩到底時就掛入倒擋?；蛘呤擒囍髟谲嚊]有停穩(wěn)的情況下，直接硬掛入倒擋。這兩種情況都會發(fā)生打齒現(xiàn)象。

如何避免掛倒擋打齒?只要車主在掛倒擋前，把車停穩(wěn)并把離合踩到底，就不會發(fā)生打齒現(xiàn)象。

溫馨提醒：掛檔其實不是什么難事，有些人其實是對汽車的檔位不熟悉，那么在未行駛的狀態(tài)下，可是適當?shù)氖炀殭n位的操作，遇到問題可以及時和教練溝通，早日解決問題才是正道。