【太平洋汽車網(wǎng)】摩托車頂桿機和鏈條機只是在配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，和扭距大小沒有必然關(guān)系。

從結(jié)構(gòu)上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結(jié)合很多先進技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術(shù)要求也更高。

頂桿機本身不適合高轉(zhuǎn)速，所以揚長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。鏈條機也可以做成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了，但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機就比不上鏈條機了。

鏈條機一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉(zhuǎn)速，物理常識：單位時間作工次數(shù)多，當(dāng)然輸出功率大咯），靠提高轉(zhuǎn)速增加力量，鏈條機高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000-10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了就是各自的特點不同，側(cè)重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條和頂桿不是決定因素。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張霞1）