【太平洋汽車網(wǎng)】動(dòng)力性能方面，法拉利引擎團(tuán)隊(duì)全新開發(fā)的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內(nèi)直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比的賽車引擎特征，可輸出570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌現(xiàn)），換算為127hp/l的馬力容積比后，458 Italia不僅創(chuàng)下法拉利史上最優(yōu)異動(dòng)力水平，也在自然進(jìn)氣引擎效率上超越對(duì)手。

對(duì)于一輛法拉利來說，除了外觀，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時(shí)出現(xiàn)（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達(dá)到了120N·m/L），壓縮比達(dá)到12.51。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升來自兩個(gè)方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺(tái)雙離合的換擋時(shí)間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時(shí)間），458會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？ 在雙離合變速器的作用下，法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Italia的百公里加速時(shí)間達(dá)到了3.4秒，極速更是超過325km/h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 羅婷1）