【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】高功率與低功率的區(qū)別首先是進(jìn)氣量的差異導(dǎo)致的動(dòng)力差異，高功率進(jìn)氣量大，循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多，動(dòng)力自然就大；另外是硬件上的差異，低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)零件給車(chē)企降擋了。除了這些硬件不同之外，每款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦調(diào)校也都不同，根據(jù)每款車(chē)的市場(chǎng)定位，以及發(fā)動(dòng)機(jī)主體硬件匹配程度，行車(chē)電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的判定和設(shè)定都是不同的。

某個(gè)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量高功率比低功率的高，進(jìn)氣量大燒的燃油就多，循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多，動(dòng)力自然就大；所以2.0T的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在軟件上的差異就是對(duì)泄壓閥打開(kāi)的時(shí)機(jī)存在不同，就實(shí)現(xiàn)了高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差異。十幾年前的時(shí)候，硬件差異不大幾乎沒(méi)有，而如今各個(gè)車(chē)企為了降低成本就把低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)零件給降擋了；所以存在這種大量硬件上的差異，就不是僅靠修改ECU就能實(shí)現(xiàn)的（調(diào)整控制策略），即便低功率版本強(qiáng)行刷了高功率，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也會(huì)造成影響，目前市場(chǎng)上大多數(shù)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高、低功率版本都存在一定的硬件不同；所以說(shuō)高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣也沒(méi)錯(cuò)，至少存在少量的零件是完全不同的，其次就是ECU的控制方式不同！

除了這些硬件不同之外，每款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦調(diào)校也都不同。根據(jù)每款車(chē)的市場(chǎng)定位，以及發(fā)動(dòng)機(jī)主體硬件匹配程度，行車(chē)電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的判定和設(shè)定都是不同的。不同車(chē)型不同設(shè)定的噴油量、點(diǎn)火時(shí)間、正時(shí)角度、渦輪壓力等等方面，都決定了不同動(dòng)力輸出！