【太平洋汽車網(wǎng)】在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、成本低。

穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。

瞬態(tài)工況法（IM 240）

是美國開發(fā)用于加強I/M 制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦試驗法（FTP，新車排放試驗方法） 相同。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護費用高。

簡易瞬態(tài)工況法

是美國最新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）