【太平洋汽車網(wǎng)】正時(shí)不對(duì)，輕者會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火提前或點(diǎn)火滯后 ，會(huì)有怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，動(dòng)力降低等現(xiàn)象。

若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然加油門(mén)，會(huì)發(fā)出“嘎、嘎”的類似金屬敲擊聲。重者會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，氣門(mén)頂活塞，甚至于造成活塞報(bào)廢、氣門(mén)桿彎曲、曲軸斷裂等嚴(yán)重后果。

汽車正時(shí)分兩個(gè)：

一 ：配氣正時(shí)，就是配氣機(jī)構(gòu)，（凸輪軸、氣門(mén)、搖臂等）以準(zhǔn)確時(shí)間向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣 ，并以準(zhǔn)確時(shí)間排出廢氣 ；

二：點(diǎn)火正時(shí)，以準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，從而推動(dòng)活塞做功。

點(diǎn)火正時(shí)：在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程終了，活塞達(dá)到行程的頂點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)向火花塞提供高壓火花以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的壓縮混合氣作功，這個(gè)時(shí)間就是點(diǎn)火正時(shí)。為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，而不是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，這個(gè)提前量叫點(diǎn)火提前角。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊賀松）