【太平洋汽車網(wǎng)】麥弗遜式獨(dú)立懸架是最經(jīng)濟(jì)適用的，而能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿，但由于結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)的問題，成本要遠(yuǎn)高于麥弗遜式懸架。

麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。這也是最常被我們常提起的一套懸架，現(xiàn)在絕大多數(shù)的轎車前懸掛采用的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。

優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)辂湼ミd式懸架結(jié)構(gòu)簡單，所以響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。

缺點(diǎn)：不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

優(yōu)點(diǎn)：多連杠獨(dú)立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊瑋琳）