【太平洋汽車網(wǎng)】虛線里面的區(qū)域是曲率半徑較大，可以觀察車身側(cè)面較近位置的情況。虛線外的可以看到更多的后部車身，兩種曲率相結(jié)合可以有效的減小后視鏡盲區(qū)，減低危險(xiǎn)。

原來，這種自帶虛線的后視鏡被稱為“雙曲率后視鏡”。這種后視鏡最大的特點(diǎn)就是在外側(cè)三分之一處有一條虛線，虛線以外也就是后視鏡外側(cè)，由于曲率半徑較小，駕駛者就能看到車后的一個(gè)全景，主要用來觀察車身側(cè)面較遠(yuǎn)位置的情況，消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲點(diǎn)，視野擴(kuò)大了兩倍。比如說在變道的時(shí)候，可以更好的看清后方來車。它一方面較好的彌補(bǔ)了平面鏡后視范圍過小，另外，由于其凸面部分曲率半徑較大，所以基本上解決了失真問題。

工作原理及優(yōu)勢，雙曲率鏡面技術(shù)的原理是這樣的：

依據(jù)車型、駕駛員眼點(diǎn)位置與后視鏡相對(duì)位置、視野要求三個(gè)要素，運(yùn)用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對(duì)車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡。這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴(kuò)大視野、減少盲區(qū)。它的好處是，既滿足了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，又解決了盲區(qū)問題。

此外，后視鏡對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響能達(dá)到0.01到0.03，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)對(duì)風(fēng)阻影響非常大了。而雙曲率后視鏡能夠減小后視鏡的體積，這樣自然也會(huì)減少車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而達(dá)到降低油耗的效果。除此之外，高速行駛時(shí)，后視鏡還是噪音的制造者。因此，縮小后視鏡體積，還能同時(shí)有效的降低車輛行駛時(shí)的噪音?？芍^一舉兩得。

雙曲率鏡面技術(shù)以前只用在高檔車上。但是隨著成本的逐步下降，越來越多的車型也開始普及雙曲率后視鏡，這對(duì)車主來說，無疑是一大福音。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊瑋琳）