【太平洋汽車網(wǎng)】汽車過(guò)減速帶咯吱響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。

2、維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過(guò)大或其襯套松曠。3、異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

怎么正確過(guò)減速帶？
雙輪通過(guò)：汽車雙輪通過(guò)減速帶時(shí)，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。但即便是在這種情況下，如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。對(duì)于一些底盤低的車型來(lái)說(shuō)，高速通過(guò)減速帶車輛容易托底。
單輪通過(guò)：從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶所帶來(lái)的震動(dòng)。
單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸掛的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 羅婷1）