【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】冬天啟動(dòng)抖動(dòng)主要是積碳過(guò)多造或節(jié)氣門(mén)過(guò)臟，節(jié)氣門(mén)因?yàn)檫^(guò)臟會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)卡滯，均能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。因此，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生抖動(dòng)情況時(shí)，首先應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)和噴油嘴。

汽車(chē)冬天啟動(dòng)抖動(dòng)原因分析 

1.混合比不合適：油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在，在閉環(huán)控制的車(chē)子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車(chē)，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。

2.氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳：如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷也現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性。

3.各缸工況不同   同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏聽(tīng)偏信差，依舊對(duì)他們平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。     

發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小，在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好評(píng)機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高瘟氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾彩紅）