【太平洋汽車網(wǎng)】汽車多功能胎壓監(jiān)測器與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時(shí)監(jiān)測失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。

已安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS屬于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化還有很長的距離。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過程。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）