【太平洋汽車網(wǎng)】氣缸套分為干式和濕式兩種，干式缸套的特點(diǎn)是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。濕式缸套的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸，另外，它較干式缸套壁厚。

氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔?，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕?；钊麑?duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面最大，這種應(yīng)力都是高頻脈動(dòng)應(yīng)力。

因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動(dòng)、停車變化引起的低頻應(yīng)力會(huì)使材料疲勞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）