【太平洋汽車網】氣壓制動系統(tǒng)工作原理：由發(fā)動機驅動的空氣壓縮機將壓縮空氣經單向閥首先輸入濕儲氣罐，壓縮空氣在濕輸氣管內冷卻、并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動氣室；另一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通往前制動氣室。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性

1、不制動時。兩個電磁閥均不導通，進氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開，兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關閉，隨時可以投入制動。

2、制動時。兩個電磁閥也不導通，制動閥的壓縮空氣，進入膜片式進氣閥的右側，因進氣電磁閥處于關閉狀態(tài)，切斷了壓縮空氣與進氣膜片左側控制氣室的通道。此時，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進氣閥打開，壓縮空氣即進入通往制動氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導通，處于開啟狀態(tài)，壓縮空氣進入膜片式排氣閥右側控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關閉，壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室，產生隨動制動作用。

3、防抱死降壓時。當某一車輪將要抱死時，輪速信號給電腦ECU，即以占空比方式，使進、排氣電磁閥都導通，進氣電磁閥打開，關閉了大氣通道，壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室，使膜片進氣閥處于關閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導通則關閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開啟，使制動氣室與大氣相通，制動氣壓隨之下降，防止了該車輪抱死。

4、防抱死保壓時。當將要抱死的車輪角速度信號，處于最佳狀態(tài)時，ECU只導通進氣電磁閥，使其開啟，并切斷膜片閥左側控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進氣閥關閉，切斷了制動閥與制動氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態(tài)，其膜片閥處于關閉狀態(tài)，故制動氣室中的氣壓保持不變（雙閥關閉）。

5、防抱死升壓時。當該車輪的輪速信號從最佳狀態(tài)加快時，ECU即發(fā)令使兩個電磁閥都不導通，恢復正常制動狀態(tài)，制動氣室的氣壓即隨動升高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 董鵬）