【太平洋汽車網(wǎng)】一方面，是由于雙離合自身的構(gòu)造原因。另一方面，工程師為了優(yōu)化雙離合的使用體驗(yàn)，也會(huì)通過對(duì)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配進(jìn)行調(diào)校，工程師的調(diào)校水平高低則會(huì)直接影響車輛駕駛的平順性。

那么為什么采用雙離合變速箱尤其是搭載干式雙離合變速箱的車子很多會(huì)出現(xiàn)異響和頓挫呢？其實(shí)簡(jiǎn)單的說，原因主要有兩方面。

一方面，是由于雙離合自身的構(gòu)造原因。雙離合變速箱的基本構(gòu)造其實(shí)是和手動(dòng)變速箱差不多的，他們都是通過齒輪傳動(dòng)。但不同的地方在于，雙離合變速箱裝了兩個(gè)離合器，而每個(gè)離合器也單獨(dú)對(duì)接一組齒輪，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。而當(dāng)離合器的液壓伺服系統(tǒng)或者說變速箱電腦不能準(zhǔn)確控制檔位的分離和接合時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)異響和頓挫。
同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)方面說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速箱的輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會(huì)出現(xiàn)頓挫，尤其是在市區(qū)低速行車時(shí)更比較常見，而通過優(yōu)化液壓控制單元，使液壓缸推動(dòng)離合器片進(jìn)行摩擦的解決方法只能在一定程度上減少頓挫，但無法消除。
另一方面，工程師為了優(yōu)化雙離合的使用體驗(yàn)，也會(huì)通過對(duì)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配進(jìn)行調(diào)校，工程師的調(diào)校水平高低則會(huì)直接影響車輛駕駛的平順性。但是動(dòng)力總成的平順性優(yōu)化是一項(xiàng)比想象中更為復(fù)雜的工程，自主廠商的調(diào)教功力和實(shí)驗(yàn)技術(shù)積累相對(duì)欠缺。因此，大多數(shù)自主品牌會(huì)委托國外配套商對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行調(diào)教，但水平各異。產(chǎn)生頓挫、異響問題在很多時(shí)候就是調(diào)教問題。
而也來正是這些原因?qū)е铝穗p離合變速箱的可靠性相對(duì)于AT和CVT變速箱而言要差一些，很多車主初次提車時(shí)感覺開起來一切“OK”，但隨著用車時(shí)間和里程的增加，變速箱的可靠性和耐久性就會(huì)凸顯出來，因而也會(huì)有車主覺得變速箱不如剛買車是開起來那么平順安靜了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）