【太平洋汽車網(wǎng)】操縱機(jī)構(gòu)始于駕駛室內(nèi)的離合器踏板，終于離合器內(nèi)的分離軸承。操縱機(jī)構(gòu)普遍采用前置后驅(qū)動布置型式，變速器大都采用齒輪式有級變速器。這種型式具有維修發(fā)動機(jī)方便、傳動系和操縱系比較簡單等優(yōu)點(diǎn)。

1、離合器操縱機(jī)構(gòu)分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機(jī)械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。

2、機(jī)械式：桿系。機(jī)構(gòu)簡單，容易制造，摩擦大，布置困難。繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠(yuǎn)距離操作。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故障少。但機(jī)械效率低，繩索拉伸變形導(dǎo)致踏板自由行程增大。

3、液壓式：操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。

4、助理彈簧離合器操作機(jī)構(gòu)：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許范圍內(nèi)；在踏板行程的后半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。

5、氣壓助力離合器操縱機(jī)構(gòu)：利用發(fā)動機(jī)帶動的空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和后備的操縱能源。駕駛員能隨時感知并控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數(shù)關(guān)系）。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時，保證仍能人力操縱離合器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳芳1）