【太平洋汽車網(wǎng)】普拉多目前在售車型都是國五標(biāo)準(zhǔn)，在一些國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施的城市比如深圳、廣州等是不能上牌的。

作為豐田越野車家族當(dāng)中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以說無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現(xiàn)，但同時(shí)實(shí)用性也不錯(cuò)，舒適得體，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位當(dāng)中的車型中難覓對(duì)手，甚至可以說無可替代。

第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。即便歷經(jīng)近10年的光陰，但經(jīng)典的造型至今看著也不過時(shí)，無論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。內(nèi)飾沒有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)，看似平庸卻不失品質(zhì)，大面積的軟質(zhì)材料觸感不錯(cuò)，銀色和木紋的飾條點(diǎn)綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。

2018款國產(chǎn)普拉多取消了一代名機(jī)2TR，雖然這款2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以近乎變態(tài)的可靠性而著稱，但是動(dòng)力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問題，要命的是它滿足不了CAFE法規(guī)，把它砍掉合情合理。這樣一來，能勉強(qiáng)滿足CAFE法規(guī)的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團(tuán)最先進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發(fā)展而來，排量為3.5L，采用了D-4s雙噴射雙循環(huán)技術(shù)，針對(duì)國內(nèi)的油品以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)做了特殊調(diào)校后，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對(duì)于普拉多來說，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備完全沒問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張霞1）