【太平洋汽車網(wǎng)】OBD-II標準使用的通訊協(xié)議有：ISO 9141-2， ISO 14230-4(KWP2000)， SAE J1850PWM， SAE J1850 VPM， ISO15765-4(CAN-BUS)。在OBD ⅱ計劃實施之后，任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據(jù)標準生產(chǎn)的汽車。

“OBD ⅱ”是“on—Board Diag—nositics ⅱ”，即ⅱ型車載診斷系統(tǒng)的縮寫。為使汽車排放和驅(qū)動性相關(guān)故障的診斷標準化，從1996年開始，凡在美國銷售的全部新車，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD ⅱ程序規(guī)定。隨著經(jīng)濟全球化和汽車國際化的程度越來越高，作為驅(qū)動性和排放診斷基礎(chǔ)，OBD ⅱ系統(tǒng)將得到越來越廣泛的實施和應(yīng)用。OBD ⅱ程序使得汽車故障診斷簡單而統(tǒng)一，維修人員不需專門學習每一個廠家的新系統(tǒng)，可以說，OBD ⅱ給維修人員的診斷檢修工作帶來了空前的便利。

OBD ⅱ成熟的功能之一是當系統(tǒng)點亮故障燈時，記錄下全部傳感器和驅(qū)動器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對各國日益嚴格的汽車排放法規(guī)，OBD ⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標是：隨著汽車運行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測試步驟，當汽車排放水平已達到新車排放標準的1．5倍時，點亮故障燈并存貯故障碼。此外，OBDⅱ還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測是否缺火，全部車型配置一個新的16針診斷接口。這樣一來，計算機的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴格限制。

OBD ⅱ的標準化：OBD ⅱ程序的設(shè)計要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標準的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說明，這是為了達到以下幾方面的統(tǒng)一和標準化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）