【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)直噴發(fā)動機，燃油是直接噴射到氣缸里與進氣混合燃燒，直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那么充分的，更容易積碳。在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態(tài)，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機容易積碳的原因：

1、現(xiàn)在的發(fā)動機對環(huán)保要求的非常嚴格，曲軸箱中的廢氣不允許排放到大氣中，必須回收利用，這就有了曲軸箱強制通風裝置。曲軸箱強制通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管，這部分機油蒸汽在進氣歧管中沉積就會形成積碳。在岐管噴射的發(fā)動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除；而缸內(nèi)直噴發(fā)動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以在進氣歧管中的積碳會更多。

2、歧管噴射發(fā)動機噴油嘴噴出的汽油一般都噴射在進氣門的前面，對進氣門有很好的清潔作用；而缸內(nèi)直噴發(fā)動機噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機一般在進氣門處積碳特別嚴重。

3、缸內(nèi)直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發(fā)動機冷啟動階段，最容易在燃燒室中產(chǎn)生積碳，而中國大部分家庭轎車都是在這樣的工況下工作的，所以積碳問題就更嚴重。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）