【太平洋汽車網(wǎng)】老款高速四驅(qū)和低速四驅(qū)用右側(cè)小檔把控制，一般都在H檔（高速），如果走泥濘道路或山路時就把變速箱掛空擋，再踩住剎車把右側(cè)小檔把掛至L檔（低速）。若果遇到某輪胎打滑，可把差速器鎖按鍵打開。新款檔位在空檔或P檔時踩住剎車，將換擋按鈕從H4移至L4。

普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，在實現(xiàn)全時四驅(qū)的同時也保證了越野時快速、可靠的前后橋扭矩分配。

選擇H4F全時四驅(qū)模式，此時位于中央的托森限滑差速器自動分配前后軸扭矩，通常動力分配為40:60的比例分配給前后軸，并且動力最大自動調(diào)節(jié)為前29后71的比例，此模式可用于正常鋪裝路面日常使用。

選擇H4L高速四驅(qū)鎖止模式，中央的托森限滑差速器進行鎖止，前后橋進行連接，此功能將前后輪的動力分配鎖死，前后輪動力各為50%，此模式適用于附著力低的路面，如雨雪沙石或輕度越野路面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）