【太平洋汽車網(wǎng)】壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍，并不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發(fā)動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發(fā)動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發(fā)動機。而壓縮比過低時，則最明顯的特征就是發(fā)動機動力不足。

壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

通常汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22，通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬于高壓縮比的發(fā)動機。壓縮比的高低將直接影響發(fā)動機使用的汽油等級。

當(dāng)氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當(dāng)發(fā)動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后所能達到的溫度也較高，當(dāng)火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發(fā)能量，從而輸出較大的功率。

反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮后所能達到的溫度也較低，當(dāng)火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳亞蘭）