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國(guó)產(chǎn)奧迪新A4于2005年10月25日正式上市，它是在老A4的基礎(chǔ)上改款而來(lái)，與國(guó)外最新一代的A4在外形上保持一致。在車身外觀設(shè)計(jì)方面，全新奧迪A4繼承了新一代奧迪產(chǎn)品的家族特征——一體式單框格柵。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為奧迪全系車的特征了。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的v型線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)的結(jié)合在一起。重新設(shè)計(jì)的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺(jué)效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強(qiáng)了夜間行車的安全性。車頭整體設(shè)計(jì)使全新奧迪A4看起來(lái)動(dòng)感十足、氣派大方。

新a4的尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，由外向內(nèi)逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應(yīng)。與上一代車型相比，全新奧迪a4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時(shí)提供更加明顯的照明效果。

全新奧迪a4共有7種車身顏色供消費(fèi)者選擇，分別是烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、毛里求斯藍(lán)、凱旋金以及炫目紅。

發(fā)動(dòng)機(jī)新a4分三種排量的車型，1.8t和3.0與老款車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，2.0tfsi是奧迪最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。配備在全新奧迪a4 2.0t上的tfsi 渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上處于較高的水平。

fsi燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)。在設(shè)計(jì)上，fsi技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反的是，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

fsi發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的fsi發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要顯著降低。新奧迪a4 2.0t裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)中國(guó)的燃油質(zhì)量進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，尾氣達(dá)到了歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)（eu 4）。新奧迪a4 2.0t裝備的tfsi發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比和增壓壓力變得更大，在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下，其功率達(dá)到了147千瓦/200馬力，最大扭矩輸出為280牛·米，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便全部釋放，并一直保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘，新奧迪a4 2.0t 0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.5秒，運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)。

multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱

新奧迪a4有三種變速箱配置選擇：multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置、tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱和手動(dòng)變速箱。 上一代國(guó)產(chǎn)奧迪a4裝備的手動(dòng)模式6速multitronic無(wú)級(jí)/手自一體式變速箱，新奧迪a4裝備了新一代7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，成為國(guó)產(chǎn)高檔b級(jí)車中第一款裝備此類變速箱的車型。其最大的特點(diǎn)在于將變速箱手動(dòng)換檔模式提高到7級(jí)，不僅使換檔的平順性和舒適性得到進(jìn)一步提升，還使車輛在使用手動(dòng)換檔模式行駛時(shí)，可獲得更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前驅(qū)與后驅(qū)各有自己的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)。在快速過(guò)彎時(shí)前驅(qū)車容易“推頭”，后驅(qū)車容易“甩尾”。奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅是在正常行使的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪，為車輛在路面上提供更大的側(cè)向附著力，更在于當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)，可閃電般地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了有效保障，而沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面則最能體現(xiàn)quattro的抓地力優(yōu)勢(shì)。

全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)

新奧迪a4的底盤(pán)系統(tǒng)采用經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)，融入了奧迪高性能運(yùn)動(dòng)轎車奧迪s4和全新奧迪a6l的設(shè)計(jì)和裝置。

動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自奧迪S4（詢底價(jià)|查參配），四連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過(guò)了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。同時(shí)，一汽－大眾的研發(fā)人員根據(jù)國(guó)內(nèi)的路況對(duì)全新奧迪a4的底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，從而一方面極大地提升了全新奧迪a4的運(yùn)動(dòng)性能，另一方面也提高了車輛的駕乘舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜式凡）