【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發(fā)知動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。

要說明一臺發(fā)動機道的技術參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發(fā)動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數(shù)值大小不如知道氣缸壓力的數(shù)值實專用，然而壓縮比確是對發(fā)動機至關重要的參數(shù)。什么是發(fā)動機的屬壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，能保持穩(wěn)定且適當?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機的運轉得以平順和穩(wěn)定。

指發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。絕大部分汽車采用所謂的'往復式發(fā)動機'，簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）