三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)可以嗎
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)理論上是沒(méi)有問(wèn)題的,但如果用車(chē)環(huán)境較為特殊,建議間隔4-5個(gè)小時(shí)短暫停留一下。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。一是油耗相對(duì)較低,氣缸少了排量自然就小了,油耗方面也會(huì)有所下降。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積小,重量輕。體積小了之后,能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局甚至是駕駛艙的布局,與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比布置更靈活。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)
1、抖動(dòng)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷,和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,天生存在怠速抖動(dòng)的問(wèn)題,這一點(diǎn)已經(jīng)人盡皆知。也正是這一點(diǎn)讓很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)望而卻步,比如別克英朗、寶馬1系等,都避免不了抖動(dòng)的通病。
2、噪音
噪音同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病之一,廠商通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來(lái)降低噪音,但在車(chē)外仍舊會(huì)很明顯。
3、動(dòng)力
雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸機(jī)都采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù),但在渦輪沒(méi)有介入前會(huì)扭矩不足,也就是說(shuō)在低速行駛時(shí)會(huì)稍顯無(wú)力。此外,偏高的轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定會(huì)導(dǎo)致舒適性和平順性和四缸機(jī)相比也有些差距。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李苑麗)
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