【太平洋汽車網】日產QR25發(fā)動機已經不再是一款“年輕”的發(fā)動機了，問世最少已經有十年左右的時間。這款發(fā)動機的設計初衷是為了取代更早款期的SR20系列發(fā)動機和KA24發(fā)動機，如今看來這款發(fā)動機確實十分優(yōu)秀。

該發(fā)動機的懸吊也是十分有講究的，采用了多級懸吊方式，將發(fā)動機的振動降到最小，有利于整車噪音的降低和發(fā)動機的壽命。發(fā)動機固定的結構方式和采用的橡膠墊套的都很不錯。發(fā)動機過了2000rpm后，扭矩都在200NM以上，4000rpm左右達到最大扭矩。想要提速快，可以采用高轉速換擋的模式，拉高到3500在換擋，正常的動力還是可以的。

發(fā)動機的最大功率出現(xiàn)在6000rpm左右，這時車輛車輛達到理論的極速。說明一點，這款發(fā)動機的進氣歧管設計是可變的，也就是說低轉速和高轉速有切換，進氣歧管控制的開合角度，影響扭矩的輸出。

另外這款發(fā)動機的正時部分(雙頂置凸輪和鏈條)也是特別設計的。雙頂置凸輪，可以良好的實現(xiàn)對進氣和排氣的控制，從而獲得良好低速性能和高速性能。該雙頂置凸輪，為了達到良好的動平衡，采用了日產專利設計，確保了發(fā)動機的平順性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 唐彥彥）