【太平洋汽車網(wǎng)】加裝排氣閥門基本對沒危害，一般來講可變回壓排氣閥門可以適應(yīng)高低扭矩的不同需要，在于調(diào)整排氣回壓的高低，也就是排氣管內(nèi)部之阻力。阻力大小和頭段的設(shè)計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之回路都有相當(dāng)之關(guān)連。

可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種，前者比較適合街車使用，后者比較適合會下場比賽的半廠車使用。

從排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當(dāng)復(fù)雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來可變回壓排氣閥門的推出后，理想的排氣改造效果，似乎不再遙不可及。

排氣閥門裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內(nèi)回壓大小，從外觀來看，整體機構(gòu)設(shè)計就如同一顆構(gòu)造較為簡單的節(jié)氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關(guān)的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統(tǒng)中的適當(dāng)位置，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現(xiàn)。

排氣閥門系統(tǒng)的原理是在排氣管內(nèi)設(shè)置一具可變閥門，當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時閥門會關(guān)閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內(nèi)的回壓，讓低轉(zhuǎn)速扭力不流失；高轉(zhuǎn)速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內(nèi)回壓，如此一來馬力的延續(xù)性會有更理想的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）