【太平洋汽車網(wǎng)】L擋，就是Low的縮寫，低速的意思，也可以叫做1擋，有的車型還有2擋甚至3擋，它嚴格來說并不是一個擋位，只是變速器的一種換擋邏輯的改變，都是為了限制自動變速器的最高擋位，也就是L擋限制的最高擋位是1擋，變速器鎖定在1擋，即使轉(zhuǎn)數(shù)變高到4000甚至5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機仍然不會升擋。

2擋最高擋位是2擋，變速器在1擋、2擋之間換擋；3擋最高擋位是3擋，變速器在1擋、2擋、3擋之間轉(zhuǎn)換。你再怎么加油，它也會穩(wěn)定在低速擋上，而不會跑到4擋、5擋、6擋以上去。

這個限制擋有兩個起作用的時候，一個是長下坡路段行駛。我們知道長下坡就意味著長時間頻繁地使用剎車，剎車片就會因為摩擦摩擦而發(fā)熱，可能會影響到剎車性能，我們把變速器降到這個3擋、2擋、L擋，相當于手動擋車型的3、2、1擋，這個時候掛限制擋可以起到輔助制動的作用，車速就會保持在恒定的低速狀態(tài)，就可以避免因為長時間踩剎車，導致剎車片過熱而發(fā)生危險的可能。你如果一直掛在D擋下坡它是沒有輔助制動作用的，只會越來越快。

第二是陡坡路段行駛。上坡的時候自動擋車型完全是由變速箱根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)自己換擋，掛在D擋爬坡一腳油門轉(zhuǎn)數(shù)就上去了，變速箱以為需要急加速，一般車型通常在1500-2500轉(zhuǎn)上就換擋了，就會升擋，但很有可能擋位上去太高以后扭矩不足，沒辦法變速箱又降擋，頻繁的高擋到低擋，低擋到高擋這樣循環(huán)地跳來跳去，變速箱有可能引起過熱，導致產(chǎn)生積碳，過度磨損。

所以在爬坡的過程中可以根據(jù)坡度來選擇合適的限制擋，如果坡度很大可以直接掛入2擋或者L擋，這樣不讓變速箱上下徘徊，從而在上山時保證動力的持續(xù)性，爬坡會感覺特別有勁兒。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）