【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】電子轉(zhuǎn)向比較好。因?yàn)殡娮恿儆谛乱淮a(chǎn)品，從技術(shù)上講更為先進(jìn)。電子助力能轉(zhuǎn)動(dòng)的力相對(duì)小，所以一般轎車(chē)這樣的輕型車(chē)采用。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是由電能直接控制助力電機(jī)，因此可以解決掉液壓助力轉(zhuǎn)向的很多弊端。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顧名思義就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)起到液壓轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，從助力介質(zhì)的種類(lèi)來(lái)劃分的話，目前一大部分車(chē)使用的都是液壓助力系統(tǒng)的，這種方式是通過(guò)方向機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)化液壓的推動(dòng)力。

助力泵是通過(guò)皮帶和發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，因此液壓助力轉(zhuǎn)向的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它和電子轉(zhuǎn)向唯一的區(qū)別，區(qū)分這兩種轉(zhuǎn)向不同的最簡(jiǎn)單方式就是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙看儲(chǔ)液罐。

電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車(chē)的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。

在低速和大轉(zhuǎn)向的情況下，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵高速輸出大功率，這節(jié)省了駕駛員在駕駛方向上的努力；相反，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)行，這在不影響高速轉(zhuǎn)向的同時(shí)節(jié)省了一部分動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李水清）