【太平洋汽車網(wǎng)】汽車可變轉向比 即根據(jù)汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩(wěn)定性。

不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉向系統(tǒng)，奧迪將其稱之為動態(tài)轉向系統(tǒng)，雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統(tǒng)VGRS，而奔馳的可變轉向比系統(tǒng)則以“直接轉向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術卻是截然不同的。

可變齒比轉向系統(tǒng)在技術層面上并不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現(xiàn)，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較復雜，是通過行星齒輪結構和電子系統(tǒng)實現(xiàn)的。

機械式可變轉向比系統(tǒng)：它主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內的位移較小，在小幅度轉向時(例如變線、方向輕微調整時)，車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時(如泊車、掉頭等)，車輪會變得更加靈活。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）