【太平洋汽車網(wǎng)】單體泵和高壓共軌的區(qū)別是共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗，算是發(fā)展中的技術(shù)。在歐洲，由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)。

單體泵發(fā)動機的改動非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢突出，在重型車上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。

從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發(fā)動機改動非常小。而且雙閥系統(tǒng)的應(yīng)用可以在發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，目前在國內(nèi)使用的壓力達(dá)到2480bar。當(dāng)向歐Ⅳ、V升級、在雙閥系統(tǒng)時，這個壓力可以達(dá)到2580 bar 。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）