【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剎車是單活塞?，F(xiàn)在的剎車卡鉗主要有兩大類型，一類是單活塞卡鉗，一類是多活塞卡鉗，我們大家開的普通車大多都是單活塞卡鉗，因為我們普通車的速度不是很高，廠家出于成本上的考慮沒有必要配置多活塞卡鉗，所以大多都是單活塞卡鉗的設(shè)計。

單活塞卡鉗優(yōu)點就是成本低，維修方便，缺點是只有單邊有活塞另一邊的制動力也是靠單活塞提供的，所以單活塞卡鉗的制動力內(nèi)外不均衡，容易出現(xiàn)剎車片磨損不均勻的問題，制動力也有限。當(dāng)然，有很多高性能車上都是采用多活塞卡鉗的，有著相當(dāng)出色的制動效果。

剎車活塞的數(shù)量還是很容易區(qū)分的，從外觀方面就可以分辨出來。在卡鉗上會有幾個圓形的凸起，而凸起物就是我們所說的活塞了。那么卡鉗的活塞都是兩側(cè)對稱的，在增加制動力的同時還能夠使制動力均勻分布。所以我們在數(shù)活塞的時候，只要數(shù)單面就可以（對稱），凸起個數(shù)乘于二就是總的活塞數(shù)了。

值得一提的是，有些卡鉗的多活塞是有大小區(qū)別，就拿我們最常見的六活塞卡鉗作為例子。有些廠家的設(shè)計是六個活塞大小都一樣的，而有的是采用“大、中、小”排列，有的是“大、小、中”排列，有的卻是“小、大、小”排列。不僅可以制動的力道與剎車皮的磨耗更為平均，而且呈現(xiàn)的制動效果更為線性，在帶來更大制動力的同時，也減小剎車過程的突兀感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李雄威）