【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】后排獨(dú)立空調(diào)不是兩個(gè)壓縮機(jī)，有的是正副駕駛位、有的是前后排座位分區(qū)單獨(dú)進(jìn)行溫度控制，其制冷壓縮機(jī)只有一個(gè)的。 如果是暖風(fēng)，則是利用暖風(fēng)水箱和自然風(fēng)的混合比例來(lái)調(diào)節(jié)各出風(fēng)口的溫度；如果是制冷，開(kāi)啟A/C利用蒸發(fā)器和自然風(fēng)的混合比例來(lái)調(diào)節(jié)各出風(fēng)口的溫度；通常，分區(qū)溫度控制一般最多相差5C°。

空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)制冷劑與液態(tài)的相互轉(zhuǎn)化降低車(chē)內(nèi)溫度。整個(gè)循環(huán)大致分為四個(gè)過(guò)程。

壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力都較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。

吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)的制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，所以制冷劑液體會(huì)蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 唐彥彥）