【太平洋汽車網(wǎng)】混合噴射發(fā)動機是將多點電噴和直噴二者結(jié)合起來應(yīng)用的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生，它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)是將噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內(nèi)部，燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進行平順高效地燃燒。

其他方面的區(qū)別：
1、優(yōu)點不同
混合噴射發(fā)動機可以提高的工作效率，還避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量而導(dǎo)致的排放問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點是在低負荷的時候才體現(xiàn)出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動機的熱效率。
2、作用不同
混合噴射方式的作用意在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點，以解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項相當(dāng)成熟，缸內(nèi)直噴發(fā)動機關(guān)鍵是用較高的壓力立刻將燃油噴射到氣缸內(nèi)的燃燒室，發(fā)動機可以自動調(diào)節(jié)氣門開啟的時間，與此同時可以調(diào)節(jié)進到氣缸的空氣量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）