【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】?？怂?/a>車(chē)身的材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼。福特?？怂箞?jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)，是其體現(xiàn)出卓越被動(dòng)安全性的根本。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)首先最大化保證了駕駛艙內(nèi)駕乘人員的空間。

福克斯的安全性相對(duì)其他要好一些，日本車(chē)的被動(dòng)安全性能上一直比不上美系，都是通過(guò)主動(dòng)安全設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)，比如碰撞吸能設(shè)計(jì)。但是這種主動(dòng)安全設(shè)計(jì)是有局限性的，那就是對(duì)碰撞時(shí)雙方車(chē)輛的速度和自身車(chē)重決定了重力加速度的大小，受車(chē)輛空間的限制，吸能設(shè)計(jì)的最大吸能量并不能滿(mǎn)足碰撞雙方車(chē)輛在較高車(chē)速下產(chǎn)生的碰撞加速度所帶來(lái)的沖擊力。何況日本車(chē)的吸能設(shè)計(jì)是針對(duì)滿(mǎn)足各種碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為目的的，而碰撞測(cè)試的局限性非常大，以我國(guó)的國(guó)家碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，是以60公里的速度與固定物進(jìn)行碰撞為測(cè)試條件，這種測(cè)試調(diào)件是根本無(wú)法模擬實(shí)際兩車(chē)碰撞的現(xiàn)象的，因?yàn)楣潭ㄎ镒陨頉](méi)有行駛速度，所以也就沒(méi)有重力加速度產(chǎn)生。
而且速度的限制也根本無(wú)法測(cè)試出在高速碰撞下的安全性能，因?yàn)樵诟咚倥鲎蚕?，吸能設(shè)計(jì)就無(wú)法起到主要的保護(hù)作用了，這時(shí)候就要看車(chē)身車(chē)架鋼材和結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度了。在這方面就不是日本車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)了。因?yàn)槿毡拒?chē)對(duì)車(chē)身鋼材強(qiáng)調(diào)的韌性，使用的鋼號(hào)主要是950鋼，而美系車(chē)受美國(guó)高速道路發(fā)達(dá)的影響，對(duì)車(chē)身鋼材強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)度，使用的鋼號(hào)大多都在1200-2000，更何況?？怂乖陉P(guān)鍵位置使用了更高強(qiáng)度的硼鋼，而且現(xiàn)在美系車(chē)也普遍采用了吸能設(shè)計(jì)，所以整體安全性上來(lái)說(shuō)還是美系的福克斯更全面，在高速路上安全性要比日系表現(xiàn)更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 余德沛1）