【太平洋汽車網】不能用一個統(tǒng)一的標準來說誰好誰不好。但就家庭用車來說獨立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車還是使用獨立懸架比較好。而在多連桿和雙叉臂這兩款獨立懸架當中，又屬多連桿的特性要比雙叉臂更加適合家用車。因此在預算允許的前提下選擇多連桿獨立后懸架的家用車是最好的。

獨立懸架和非獨立懸架
總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。
獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。
多連桿式獨立懸架
多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設計中表現(xiàn)最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。
雙叉臂懸架
雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。
非獨立懸架
扭力梁
非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、到德系的大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從韓國的現(xiàn)代領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、到美國的別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優(yōu)勢就是結構簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。
鋼板彈簧
鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現(xiàn)，它的結構非常簡單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老板都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。
整體橋式
整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由于結構相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）