手自一體和雙離合有哪些不相同
【太平洋汽車網(wǎng)】雙離合的作用是能消除換擋離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象,多用在跑車上。普通離合器換擋時踩下離合動力就切斷了,出現(xiàn)停滯,而雙離合則不會,或者停滯時間非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。也就是說也可以只踩油門自動換擋用也可以手動變擋。
汽車的變速箱可分為手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)兩大類,也就是我們常說的手動擋和自動擋的區(qū)別。而其中的自動變速箱,又可以細(xì)分為AT(自動變速箱)、AMT(半自動變速箱)、DTC(雙離合變速箱)和CVT(無級變速箱)這四種。
手自一體變速箱
首先,我們來了解下什么是“手自一體”。顧名思義,就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式,手自一體的變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點,最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。實質(zhì)上也屬于自動變速箱,但由于加入了手動擋自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速的特點,所以駕駛起來就比普通的自動擋更富有駕駛樂趣。
優(yōu)點
手自一體變速箱的最大優(yōu)點就是在手動模式下,可以體驗到駕駛手動擋汽車的感覺,動力來得非常直接,還省去了踩離合器的動作,而且不需要一擋一擋地加減擋,可以跳躍加減擋。這個駕駛樂趣是傳統(tǒng)自動擋或手動擋無法實現(xiàn)的。
缺點
手自一體的變速箱技術(shù)要求比較高,而先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護(hù)成本及苛刻的使用要求,很多人的車輛雖配有手自一體,但手動模式幾乎沒用過,顯得有點雞肋。而且這項技術(shù)目前還不夠成熟,相對于普通的自動變速器來說有點費(fèi)油。
雙離合變速箱
雙離合變速箱,簡單來說就是有兩套離合器在同時工作,一套管理奇數(shù)的齒輪,而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。這樣的設(shè)計是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題,以達(dá)到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法,大眾叫DSG,奧迪叫S-tronic,保時捷叫PDK。
優(yōu)點
●雙離合的換擋速度相對較快,甚至要比手動變速箱的速度還要快,只有0.2秒不到,從而可以更好的實現(xiàn)動力輸出不間斷的特點。
●由于雙離合變速箱的換擋速度快,因此消除了扭矩的中斷,動力損失更小,說白了就是動力輸出一直沒有停,相比傳統(tǒng)自動變速箱節(jié)油效果更佳,油耗大約能節(jié)省10%。
缺點
●我們以大眾的DSG 為例,首先就是由于沒有采用液力變矩器,又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作,所以對于小排量的發(fā)動機(jī)而言,低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
●其次,由于DSG變速器采用了電腦控制,屬于一款智能型變速器,它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機(jī)發(fā)出電子信號,經(jīng)發(fā)動機(jī)回復(fù)后,與發(fā)動機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用,也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃月錦)
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