為什么特斯拉不用鈷電池
【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰成本低,同時磷酸鐵鋰具有更好的安全性能,將在低成本車型競爭中具有更強的競爭力;能量密度快速提升,刀片電池+CTP可將單個電芯/電池包體積由45%提升至60%以上,大幅縮小空間,增加整車續(xù)航里程;無需重新新建大量產(chǎn)線:磷酸鐵鋰技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大巴,產(chǎn)能充足。
在保守、高電池單體能量密度、疊加低電耗三個情景下,特斯拉Model 3采用寧德時代CTP技術(shù)可以分別獲得約12.3%、26.4%和32.1%的工況續(xù)駛里程提升。據(jù)悉,寧德時代一直在打磨CTP高集成動力電池開發(fā)平臺,旨在進一步提升LFP電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效增加了電池包的體積利用效率,并大幅降低了組裝成本。
特斯拉,是一家美國電動汽車及能源公司,產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ,2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立,創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”,以紀念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2018年7月12日,特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹,特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京,主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 古璠)
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