【太平洋汽車網(wǎng)】柴油機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)即使不燒柴油也會產(chǎn)生一氧化碳。一氧化碳燃燒呈藍(lán)色。一氧化碳化學(xué)性質(zhì)有：可燃性、還原性、毒性、極弱的氧化性。燃燒時發(fā)出藍(lán)色的火焰，放出大量的熱。

柴油機(jī)冒藍(lán)煙與汽油機(jī)相同，也是燃燒機(jī)油的結(jié)果。在早上由于氣溫低，又是一夜停車，發(fā)動機(jī)剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞與缸壁的間隙加大，從曲軸的連桿軸頸噴射飛濺出來的機(jī)油容易上竄到活塞頂部參與燃燒，排氣顏色就會發(fā)藍(lán)，這就是燒機(jī)油了。

同樣是因溫度低的原因，缸壁上的機(jī)油比較粘稠，活塞上的刮油環(huán)不易刮凈，也會導(dǎo)致過多殘留機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。須知，不管是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，不管是整體式燃燒室還是分隔式燃燒室，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，活塞頂平面與氣缸蓋之間的空間，都是燃燒室的一部分，若有機(jī)油進(jìn)入該處都會燃燒。

隨著運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，活塞膨脹，氣缸間隙恢復(fù)到正常數(shù)據(jù)，刮油環(huán)刮油能力提高，加之機(jī)油變稀，燒機(jī)油的現(xiàn)象就改觀了。但是正常運(yùn)轉(zhuǎn)時也不可避免的會有少量機(jī)油參加燃燒。以上所言，均為正常技術(shù)指標(biāo)下的狀況。倘若缸壁、活塞，活塞環(huán)過于磨損，或者活塞環(huán)折斷，或者機(jī)油質(zhì)量問題，導(dǎo)致燒機(jī)油，那要通過維修解決。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）