林肯mkz底盤高度可以調(diào)節(jié)嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】林肯MKZ底盤高度是不可以調(diào)節(jié)的，只能調(diào)節(jié)軟硬。MKZ采用了非常主流的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，是目前前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局當(dāng)中，能兼顧空間和品質(zhì)的結(jié)構(gòu)形式。MKZ的前懸掛在鋁合金的使用率上非常高，包括下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，另外前懸掛同樣配備了橫向穩(wěn)定桿。
林肯MKZ的底盤采用了輕量化材質(zhì)，雖然對(duì)于減輕整車整備質(zhì)量的貢獻(xiàn)有限，但簧下質(zhì)量的減少對(duì)于懸掛的響應(yīng)的非常關(guān)鍵；因此也有了“簧下一公斤簧上十公斤”的說(shuō)法。加上合理的減震器設(shè)計(jì)，可以讓懸架在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更從容的化解路面沖擊，使車輪盡可能貼合地面。
對(duì)于這套整合式的多連桿后懸掛有所了解，這套懸掛的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，大部分的受力由下擺臂承擔(dān)，通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)節(jié)省了縱臂空間，在保證出色的表現(xiàn)同時(shí)，減少對(duì)于后備廂空間的侵占。H型下擺臂也是林肯車型的特點(diǎn)之一，除了能夠提升承重能力，加強(qiáng)強(qiáng)度之外，也保留了靈活的懸掛變量，讓后輪的表現(xiàn)更趨向于“貼地”狀態(tài)。
除了改善底盤平衡之外，也能緩解急加速和緊急制動(dòng)時(shí)，軸承座與各連桿連接處的扭轉(zhuǎn)力，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做得更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效地避免這一問(wèn)題。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張桂葉）
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