【太平洋汽車網(wǎng)】表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)工作異?；騽?dòng)力不足，高、中、低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都不均勻并有節(jié)奏的振抖消聲器排黑煙并放炮。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了缺缸現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致汽車出現(xiàn)耗油量大，冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動(dòng)嚴(yán)重，行車噪音加大。

　　當(dāng)代汽車進(jìn)氣系統(tǒng)主要是可變進(jìn)氣系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)主要分VVT（可變氣門正時(shí)），CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)），VVT-i（電子可變正時(shí)），i-VTEC（電子可變氣門升程）這四種，把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　可變氣門正時(shí)技術(shù):就是說它可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適時(shí)的調(diào)正配氣正時(shí)，優(yōu)化的固定的氣門疊加角，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭力輸出將會(huì)更加線性，同時(shí)兼顧高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下均能達(dá)到最高效率降低排放節(jié)省燃料。像日系TOYOTA的VVT-i和HONDA的i-VTEC的名車基本都有類似的技術(shù)，只是不同類型的車在細(xì)節(jié)上有不同的細(xì)節(jié)調(diào)整和細(xì)分技術(shù)。像大眾GOLF部分車型用的是凸輪軸角度調(diào)整系統(tǒng)，通過調(diào)整凸輪軸的位置改變氣門的升程和開啟角度，這是相對(duì)正時(shí)可變氣門要簡(jiǎn)單的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾慧雯）